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Was ist ein Schiffsdieselmotor?

Schiffsdieselmotoren spielen eine entscheidende Rolle beim Antrieb von Schiffen und ermöglichen den globalen Seehandel. Zuverlässig, kraftstoffeffizient und mit einer langen Lebensdauer sind diese Motoren die erste Wahl für Schiffsanwendungen.

Vorteile des Schiffsdieselmotors

Niedrigere Kraftstoffkosten
Während die Kosten sowohl für Schiffsgasöl (MGO) als auch für Schiffsdieselöl (MDO) ständig schwanken, kostet Diesel im Durchschnitt weniger als Benzin. In einem auf Boats.com veröffentlichten Artikel wurde festgestellt, dass Diesel durchschnittlich 2,50 US-Dollar pro Gallone kostet, während Schiffsbenzin durchschnittlich 2,97 US-Dollar kostet.1 Obwohl dies kein signifikanter Unterschied zu sein scheint, ist Diesel bei größeren Schiffen, die häufig unterwegs sind, am Ende der Preis wirtschaftlichere Wahl. Daher ist die Einsparung von Kraftstoffkosten einer der am meisten gepriesenen Vorteile von Schiffsdieselmotoren.

Weniger brennbar
Ein weiterer Vorteil von Dieselmotoren gegenüber Benzinmotoren ist die Sicherheit. Diesel ist viel weniger brennbar als Benzin. Nur starker Druck und anhaltende Flamme können Diesel entzünden.2 Dieselkraftstoff hat einen Flammpunkt zwischen 52 und 96 Grad (126 und 205 Grad F). Im Vergleich dazu ist Benzin eine brennbare Flüssigkeit mit einem Flammpunkt von -40 Grad (-40 Grad F). Es gibt genug Dampf ab, um in der Luft oder am Boden eines Bootes eine brennbare Mischung zu erzeugen. Für ein geringeres Entflammbarkeitsrisiko ist ein Schiffsdieselmotor die sicherere Option.

Energieeffizienz
Im Allgemeinen sind Schiffsdieselmotoren effizienter und sparsamer als ihre benzinbetriebenen Gegenstücke. In einem vom Universal Technical Institute veröffentlichten Artikel stellten sie fest, dass Dieselmotoren im Durchschnitt 20 Prozent wärmeeffizienter sind als Gasmotoren. Dadurch steigt ihr Kraftstoffverbrauch um 20 Prozent.3 Dieselkraftstoff hat pro Gallone ein höheres Energiepotenzial als Benzin, was bedeutet, dass dieselbetriebene Yachten mehr mit weniger Kraftstoff fahren.

Langlebigkeit
Schiffsdieselmotoren sind für ihre Langlebigkeit bekannt. Benzinmotoren bestehen aus viel mehr Teilen und sind daher anfälliger für Pannen. Der durchschnittliche Schiffsbenzinmotor läuft etwa 1.500 Stunden, bevor er einer Generalüberholung durch Schiffsumbauspezialisten bedarf. Im Vergleich dazu hält ein gut gewarteter Innenborddieselmotor ohne größere Überholung in der Regel etwa 5,{4}} bis 8,{6}} Stunden. Wenn Sie eine größere Yacht besitzen möchten und diese regelmäßig nutzen möchten, entscheiden Sie sich für einen langlebigen Schiffsdieselmotor.

Yachtmotoren

Für Yachten und Sportboote bietet SIDA Engines leistungsstarke und kompakte Hochgeschwindigkeits-Dieselantriebe. Alle SIDA-Motoren zeichnen sich durch eine hohe Leistungsentfaltung bereits im niedrigen Drehzahlbereich aus – bei einem äußerst niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Hochgeschwindigkeits-Schiffsmotoren

Der Marine-SIDA-Motor der 4V-Serie wurde auf der Grundlage internationaler Spitzentechnologie modifiziert. Gemäß der Norm, Regel und Kundenanforderungen verbessertes Verbrennungssystem, Einlass- und Auslasssystem, Kühlsystem und Leistungsabgabesystem.

Schiffsdieselmotor

Wir sind einer der größten Hersteller und Exporteure von Dieselmotoren in China. Unsere Produkte umfassen hauptsächlich Einzylinder- und Mehrzylinder-Dieselmotoren mit kleiner Bohrung. Es handelt sich um ideale Antriebsaggregate für Schiffsmotoren, Feuerwehrfahrzeuge usw.

Warum sollten Sie sich für uns entscheiden?

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Kundendienst
Wir verdienen Ihren Respekt, indem wir pünktlich und im Rahmen des Budgets liefern. Wir haben unseren Ruf auf außergewöhnlichem Kundenservice aufgebaut. Entdecken Sie den Unterschied, den es macht.

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Qualitätssicherung
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Was ist die durchschnittliche Drehzahl eines Schiffsmotors?

Hängt vom Schiffstyp, dem Motor und dem Treibstoff ab. Freunde von mir haben sehr hochdrehende Zweitakt-Außenbordmotoren mit 4.300–6.000 U/min, die sie vorantreiben und dabei Erdölprodukte in Lärm, Gestank, quälendes Wasser und Umweltverschmutzung verwandeln. Unser Segelboot verfügt über einen Diesel-Innenbordmotor, den wir für unser schneckenartiges 5-Knoten-Economy-Tempo mit vielleicht 1700 U/min dahingleiten lassen. Wenn ich die Drehzahl auf 3400 U/min erhöhe, beträgt unsere Geschwindigkeit nur etwa 7–8 Knoten und der Treibstoffverbrauch vervierfacht sich. Außerdem belastet diese Leistung unseren Motor so stark, dass er nach etwa einer Stunde überhitzt. Aber 8 Knoten sind schnell für ein Segelboot unserer Größe. Unter Segeln können wir manchmal etwas schneller fahren, wenn der Wind stimmt und ich die Segel richtig setze. Wenn wir das tun, dreht der Motor 0 U/min.

Zweitakt- vs. Viertakt-Schiffsdieselmotoren

Es gibt zwei Grundtypen von Schiffsdieselmotoren: Zweitakt- und Viertaktmotoren. Von den oben aufgeführten Herstellern ist Detroit Diesel der einzige, der einen Zweitakt-Schiffsdiesel herstellt. Alle anderen aufgeführten Unternehmen stellen Viertakt-Dieselmotoren her.

Zweitakt- und Viertakt-Dieselmotoren werden auch als Zweitakt- bzw. Viertakt-Dieselmotoren bezeichnet. Zweitaktmotoren erzeugen bei niedrigeren Drehzahlen (U/min) ein viel höheres Drehmoment und eine höhere Leistung als ein Viertaktdiesel. Ein Motorhub ist eine einzelne Bewegung (entweder nach oben oder nach unten) des Kolbens durch den Zylinder. Der Kolben ist über eine Stößelstange mit der Kurbelwelle verbunden.

Bei einem Zweitaktmotor erfolgt der Dieselzyklus aus Einlass, Kompression, Verbrennung (Leistung) und Auslass in zwei Takten, die aus einer vollständigen Kurbelwellenumdrehung resultieren. Der Kolben bewegt sich bis zum oberen Ende des Zylinders (erster oder Kompressionshub) und dann wieder nach unten (zweiter oder Krafthub), während sich die Kurbelwelle dreht. Sowohl der Auslass als auch der Einlass erfolgen gleichzeitig.

Ein Viertaktmotor benötigt vier Hübe während zwei Kurbelwellenumdrehungen, um dieselben vier Funktionen auszuführen.

Auch wenn Zweitakt-Schiffsdieselmotoren komplexer sind und über mehr Innenteile verfügen als ihre Viertakt-Konkurrenzmotoren, werden die Kosten durch Skaleneffekte aufgrund höherer Produktionszahlen niedrig gehalten. Der Kraftstoffverbrauch ist bei beiden Motortypen ähnlich.

Was ist der Unterschied zwischen einem Marine- und einem Industriedieselmotor?

1. Technische Unterschiede je nach Anwendung

Obwohl grundsätzlich die gleichen Motoren gebaut werden, ist der konkrete Einsatzzweck die Ursache für technische Unterschiede. Ein Industriedieselmotor ist vielseitig und für viele Einsatzzwecke einsetzbar. Zum Beispiel als Generatorsatz, Pumpensatz, Hydropack oder eine andere Anwendung. Ein Schiffsdieselmotor ist ein Motor, der an Bord eines Schiffes angebracht ist und oft als Antriebsmotor fungiert. Die auffälligsten Unterschiede sind die Drehzahl, der Auspuff, die Verbindung zum Schwungradgehäuse, das Kühlsystem und die Steuerung.

2. Der größte Unterschied ist das Kühlsystem

Der größte technische Unterschied zwischen einem Schiffs- und einem Industriedieselmotor ist das Kühlsystem der Motoren. Ein Schiffsdieselmotor wird indirekt durch Meerwasser gekühlt. Mithilfe eines Wärmetauschers kann das Meerwasser das Motorwasser mit hoher Temperatur abkühlen. Bei einem Dieselmotor mit industrieller Anwendung erfolgt die Kühlung durch einen Kühler, durch den kalter Wind strömt und so das warme Motorwasser kühlt.

3. Unterschied im Abgas: Trocken- oder Nassabgas

Der Unterschied beim Auspuff besteht darin, dass ein Industriemotor einen „trockenen Auspuff“ hat und ein Schiffsmotor oft einen wassergekühlten, auch „nassen Auspuff“ genannt. Der wassergekühlte Auspuff sorgt dafür, dass die Strahlungswärme im Maschinenraum begrenzt wird. Dadurch wird verhindert, dass eine unsichere Situation entsteht oder die Temperatur im Maschinenraum zu hoch wird.

4. Bei Schiffsdieselmotoren entspricht das Schwungradgehäuse den SAE-Standards

Ein Schiff arbeitet mit einem Getriebe. Für die Verbindung zwischen Dieselmotor und Getriebe wurde ein spezielles Schwungradgehäuse montiert. Die Größe dieses Schwungradgehäuses entspricht der SAE-Norm. Bei einem Industriemotor sind diese Abmessungen oft anders und eher darauf zugeschnitten, ein Getriebe oder einen anderen Antrieb an den Dieselmotor anzuschließen.

5. Schiffsdieselmotoren laufen weniger

Ein weiterer bemerkenswerter Unterschied besteht darin, dass ein Schiffsmotor oft 1800 U/min leistet. In Kombination mit einer Verzögerung im Getriebe sorgt dies dafür, dass der Schiffspropeller die richtige Geschwindigkeit erhält, um das Schiff anzutreiben. Ein Industriemotor hat oft eine Drehzahl über 2000 U/min. Diese relativ hohen Geschwindigkeiten sind in dieser industriellen Anwendung erforderlich.

Arten von Schiffsdieselmotoren

Zweitaktmotoren

Zweitakt-Schiffsdieselmotoren werden aufgrund ihrer hohen Leistung und Kraftstoffeffizienz überwiegend in großen Schiffen eingesetzt. Bei Zweitaktmotoren werden die Arbeits- und Auslasshübe kombiniert, wodurch sich die Anzahl der Hübe pro Zyklus verringert. Diese Motoren sind in der Regel langsam laufende Motoren und direkt an den Schiffspropeller gekoppelt.

Viertaktmotoren

Viertakt-Schiffsdieselmotoren kommen häufiger in kleineren Schiffen und Hilfsanwendungen zum Einsatz. Sie sind vielseitiger und können bei höheren Drehzahlen betrieben werden, wodurch sie sich für Generatorsätze und Antriebssysteme eignen, die eine Untersetzung erfordern.

Dual-Fuel-Motoren

Dual-Fuel-Schiffsdieselmotoren können sowohl mit Diesel als auch mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden. Diese Motoren erfreuen sich aufgrund ihrer geringeren Emissionen und Betriebsflexibilität insbesondere in umweltsensiblen Bereichen zunehmender Beliebtheit.

So verlängern Sie die Lebenserwartung von Schiffsdieselmotoren

Um die längere Leistung und Lebenserwartung von Schiffsdieselmotoren sicherzustellen, sollten Bootsbesitzer die Umsetzung proaktiver Wartungsmaßnahmen sicherstellen. Der regelmäßig geplante routinemäßige Teileaustausch ist eine Schlüsselpraxis.

Kritische Komponenten wie Kraftstofffilter, Luftfilter, Ölfilter und Laufräder sollten in bestimmten Abständen ausgetauscht werden, um vorzeitigen Verschleiß zu verhindern, der die Motorfunktion beeinträchtigen könnte.

Die Erwägung von Umrüstungen und Umbauten ist eine weitere Möglichkeit, die Lebenserwartung von Schiffsdieselmotoren zu verlängern. Die strategische Aktualisierung veralteter Komponenten oder die Entscheidung für eine vollständige Motorüberholung bei Bedarf kann die Gesamtzuverlässigkeit erheblich verbessern. Dieser Ansatz haucht dem Motor nicht nur neues Leben ein, sondern hält auch mit den technologischen Fortschritten Schritt, verbessert die Effizienz und reduziert die Umweltbelastung.

Allgemeine Motorreparaturen sollten umgehend durchgeführt werden, um zu verhindern, dass sich kleinere Probleme zu größeren Komplikationen ausweiten. Das frühzeitige Erkennen und Beheben von Problemen wie Undichtigkeiten, ungewöhnlichen Geräuschen oder Temperaturschwankungen kann katastrophale Ausfälle verhindern und die Lebensdauer des Motors verlängern.

Die Bedeutung routinemäßiger Motoruntersuchungen kann nicht genug betont werden. Regelmäßige Inspektionen durch qualifizierte Fachkräfte helfen dabei, potenzielle Probleme zu erkennen, bevor sie kritisch werden, und ermöglichen so ein rechtzeitiges Eingreifen. Diese Untersuchungen umfassen umfassende Überprüfungen von Kraftstoffsystemen, Abgaskomponenten, Kühlsystemen und dem allgemeinen Motorzustand und liefern Bootsbesitzern wertvolle Erkenntnisse, die sie bei ihren Wartungsbemühungen unterstützen können.

Für Bootsbesitzer, die die Lebenserwartung ihrer Schiffsdieselmotoren maximieren möchten, ist ein proaktiver Ansatz bei der Pflege von Schiffsmotoren unerlässlich, der alle routinemäßigen Teileaustausche, strategische Umrüstungen, rechtzeitige Reparaturen und regelmäßige Motoruntersuchungen umfasst.

Wichtige Wartungstipps für Schiffsdieselmotoren

Regelmäßige Wartung ist von entscheidender Bedeutung, um Ausfällen vorzubeugen und die Lebensdauer Ihres Schiffsdieselmotors zu verlängern. Hier sind einige grundlegende Wartungspraktiken, die Sie befolgen sollten:

Regelmäßige Ölwechsel
Häufigkeit: Wechseln Sie das Öl etwa alle 100 Betriebsstunden oder mindestens einmal pro Saison.
Bedeutung: Öl schmiert bewegliche Teile, verringert die Reibung und trägt zur Wärmeableitung bei. Im alten Öl können sich Verunreinigungen ansammeln, die den Motor beschädigen.

Wartung des Kühlsystems
Prüfen Sie den Kühlmittelstand: Stellen Sie sicher, dass der Kühlmittelstand ausreichend ist, bevor Sie den Motor starten.
Überprüfen und reinigen: Überprüfen und reinigen Sie den Wärmetauscher regelmäßig und ersetzen Sie das Kühlmittel gemäß den Empfehlungen des Herstellers.

Pflege des Kraftstoffsystems

Filterwechsel: Ersetzen Sie die Kraftstofffilter gemäß den Richtlinien des Herstellers oder wenn Sie Anzeichen einer Verstopfung bemerken.
Wasserabscheider: Wasserabscheider regelmäßig entleeren, um zu verhindern, dass Wasser in das Kraftstoffsystem gelangt.

Prüfungen des Luftansaugsystems

Luftfilter: Überprüfen und reinigen Sie die Luftfilter regelmäßig, um einen optimalen Luftstrom zum Motor sicherzustellen.
Ansaugkrümmer: Überprüfen Sie den Ansaugkrümmer auf Verstopfungen oder Undichtigkeiten.

Regelmäßige Inspektionen

Riemen und Schläuche: Auf Verschleiß prüfen und bei Bedarf ersetzen.
Motorhalterungen und Befestigungselemente: Stellen Sie sicher, dass alle Halterungen und Befestigungselemente sicher und in gutem Zustand sind.

Unsere Fabrik

Die Jiangsu Sida Power Machinery Group Co., Ltd. hat ihren Sitz in Wuxi, Provinz Jiangsu, und umfasst die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb von Dieselmotoren für Großunternehmen. Das Unternehmen wurde 1984 aus der Wuxi Diesel Engine Factory gegründet, einem Dieselmotorenhersteller mit einer jährlichen Produktionskapazität von 200000 Einheiten in wichtigen Unternehmensgruppen der Provinz Jiangsu. Im April 2008 schloss das Unternehmen die Aktienreform staatseigener Unternehmen erfolgreich ab, die durch die Umwandlung staatlicher in private Aktiengesellschaften erreicht wurde.

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Zertifizierungen

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Häufig gestellte Fragen

F: Was ist der Unterschied zwischen Diesel und Schiffsdiesel?

A: Diesel für Schiffs- und Handelsschiffe wurde speziell für den Einsatz in Wasserfahrzeugen entwickelt, während Industriediesel an Land vielen Zwecken dient.

F: Kann ich in einem Schiffsmotor normalen Diesel verwenden?

A: Der meiste normale Dieselkraftstoff hat eine Cetanzahl von 43 bis 45, was für die meisten Bootsmotoren in Ordnung sein sollte.

F: Was ist das Konzept eines Schiffsdieselmotors?

A: Ein Schiffsdieselmotor ist eine Art Hubkolben-Verbrennungsmotor, der entweder mit Diesel oder Dual-Fuel betrieben wird. Er ist sperriger und komplexer als ein Benzinmotor, bietet aber eine höhere Betriebseffizienz.

F: Was sind die Vorteile von Schiffsdieselmotoren?

A: Schiffsdieselmotoren sind kraftstoffeffizient, relativ klein und kompakt und ermöglichen dem Bediener eine genauere Kontrolle. Zu den Vorteilen, die diese Eigenschaften im maritimen Kontext bieten, gehören unter anderem: Mehr Manövrierfähigkeit für Schiffe, die sich auf engstem Raum bewegen. Hohe Geschwindigkeiten.

F: Wie viele Stunden kann man einen Schiffsdieselmotor betreiben?

A: Der durchschnittliche Marine-Benzinmotor läuft 1.500 Stunden, bevor er einer Generalüberholung bedarf. Der durchschnittliche Schiffsdieselmotor läuft mehr als dreimal so lange und erreicht unter den gleichen Bedingungen durchschnittlich 5,{3}} Stunden.

F: Wie hoch ist die Lebensdauer eines Schiffsdieselmotors?

A: Die typische Lebensdauer von Schiffsdieselmotoren kann zwischen 8,000 und 20,{3}} Betriebsstunden liegen. Hierbei handelt es sich jedoch um eine allgemeine Schätzung. Die tatsächliche Lebensdauer hängt stark von der Marke, dem Modell und der Anwendung des Motors ab.

F: Welcher Kraftstoff wird in Schiffsdieselmotoren verwendet?

A: Schiffsdieselöl (MDO) ist eine Art Destillatdieselöl. Schiffsdieselöl wird auch Destillat-Schiffsdiesel genannt. MDO wird häufig in Schiffsdieselmotoren mittlerer und mittlerer/hoher Drehzahl eingesetzt. Es wird auch in größeren Antriebsmotoren mit niedriger und mittlerer Drehzahl verwendet, die normalerweise Restkraftstoff verbrennen.

F: Wie hoch ist die Drehzahl eines Schiffsmotors?

A: Marine engines are classified into 3 types based on their speed. 2> medium speed diesel engines: these are 4 stroke engines which operates between the rpm range of 350 to 750. Eg : marine diesel generator. 3>Hochgeschwindigkeits-Dieselmotoren: Dies sind 4-Takt-Motoren, die im Drehzahlbereich von 750 bis 1200 U/min arbeiten.

F: Wie oft sollte man das Öl bei einem Schiffsdiesel wechseln?

A: Regelmäßige Ölwechsel verhindern Ausfälle und verlängern die Lebensdauer Ihres Bootsmotors/Ihrer Bootsmotoren um Tausende von Stunden. Motorenhersteller empfehlen normalerweise einen Ölwechsel alle 100 Stunden und mindestens einmal im Jahr.

F: Was gilt als hohe Betriebsstundenzahl bei einem Schiffsdieselmotor?

A: Schiffsdieselmechaniker haben uns gesagt, dass die meisten Schiffsdiesel nach etwa 4,{1}} Stunden kaputt gehen. Das ist schade, denn Schiffsdiesel sollten zwischen 10,{3}} und 14,{5}} Stunden halten. Und noch mehr. Der Grund dafür, dass sie schlecht werden, ist in der Regel fehlender oder falscher Gebrauch.

F: Wie hoch ist das Drehmoment in einem Schiffsmotor?

A: Drehmoment, eine Kraft, die eine Rotation verursacht, ist maßgeblich daran beteiligt, das Schiff durch die riesigen Ozeane zu treiben. Der Begriff „Drehmoment für Schiffsmotoren“ ist mehr als ein Fachbegriff. Es ist ein Maß für die Effizienz und Leistung Ihres Schiffes und letztendlich für Ihre Sicherheit auf See.

F: Wie zuverlässig sind Schiffsdieselmotoren?

A: Schiffsdieselmotoren waren auch viel zuverlässiger als alte Dampfmaschinen. Sie erforderten viel weniger Wartung und hatten im Vergleich zur Dampfkraft deutlich geringere Reparaturkosten. Außerdem nahmen sie viel, viel weniger Platz auf dem Schiff ein.

F: Wie lange kann Dieselkraftstoff in einem Boot verbleiben?

A: Im Durchschnitt ist Dieselkraftstoff zwischen 6 und 12 Monaten gelagert. Bei optimaler Lagerung und Wartung kann sich dieser Zeitrahmen jedoch verlängern.

F: Sind 2000 Betriebsstunden viel für einen Schiffsdieselmotor?

F: Sollten Sie Ihren Dieselmotor warmlaufen lassen?

A: Als allgemeine Faustregel gilt: Wenn die Temperatur unter null Grad Fahrenheit liegt, sollten Sie Ihrem Motor bis zu sieben Minuten Zeit zum Aufwärmen geben. Bei einer Temperatur zwischen null und fünfzig Grad sollte die Aufwärmzeit drei bis fünf Minuten betragen. Über fünfzig Grad benötigen nur ein bis zwei Minuten zum Aufwärmen.

F: Wie lange dauert das Aufwärmen eines Schiffsdieselmotors?

A: Starten Sie bei gemäßigten Temperaturen, wie zum Beispiel bei Saisonfahrten, den Motor und lassen Sie ihn nicht länger als 5 Minuten im Leerlauf bei einer Drehzahl knapp über der niedrigen Leerlaufdrehzahl laufen, um das Öl zu erwärmen. Wie oben erwähnt, erwärmt sich ein Diesel erst unter Last auf Betriebstemperatur, aber wenn das Öl auch kalt ist, sollte er keine Last aufnehmen.

F: Was ist der Unterschied zwischen einem Schiffsdieselmotor und einem normalen Dieselmotor?

A: Der größte technische Unterschied zwischen einem Schiffs- und einem Industriedieselmotor ist das Kühlsystem der Motoren. Ein Schiffsdieselmotor wird indirekt durch Meerwasser gekühlt. Mithilfe eines Wärmetauschers kann das Meerwasser das Motorwasser mit hoher Temperatur abkühlen.

F: Wie oft sollte man das Öl bei einem Schiffsdiesel wechseln?

F: Was gilt als hohe Betriebsstundenzahl bei einem Schiffsdieselmotor?

F: Wie oft warten Sie einen Schiffsdieselmotor?

A: Zusätzlich zu den Wartungsbesuchen für die erfassten Betriebsstunden gibt es Wartungsschritte, die in chronologischen Abständen von entscheidender Bedeutung sind, unabhängig davon, wie viele Stunden Ihr Schiff auf dem Wasser gefahren ist. Dazu gehört die erforderliche Wartung von Schiffsdieselmotoren in Abständen von einem, zwei und vier Jahren.

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