Das Arbeitsfluid eines Dieselverbrennungsmotors soll die während des Kompressionshubs in den Zylinder angesaugte natürliche Luft unter Druck setzen und die Temperatur erhöhen und dann Hochdruckdiesel in Form eines Nebels in den Zylinder sprühen. Die Druckluft explodiert und entzündet sich unter Freisetzung von Wärme, die komprimiert wird. Die Luft nimmt die Wärmeenergie des Kraftstoffs auf und ihr Volumen dehnt sich schnell aus, um einen größeren Druck zu erzeugen, der den Kolben drückt, und die Wärmeenergie des Dieselkraftstoffs wird in effektive mechanische Energie umgewandelt. Nach getaner Arbeit wird das restliche Abgas auf natürliche Weise in die Atmosphäre abgegeben. Wenn die Last des Dieselmotors ansteigt und die Geschwindigkeit beschleunigt, muss zur Aufrechterhaltung des Leistungsgleichgewichts die Kraftstoffzufuhr automatisch oder künstlich erhöht werden, was zu einem extremen Missverhältnis zwischen Luft und Kraftstoff führt. Der überschüssige Kraftstoff, auch wenn er nur zu viel ist, verursacht Kohlenmonoxid ( CO ) und Kohlenwasserstoffe. ( CH ) Ruß wird sofort produziert. Während des Auspuffvorgangs werden diese nicht vollständig verbrannten Abgaspartikel aufgrund der Struktur des Abgasrohrs und des Schalldämpfers leicht an dem Abgasrohr und der Innenrohrwand des Schalldämpfers angelagert und abgelagert. An der Oberfläche bilden sich Kohlenstoffablagerungen, die nicht abgeführt werden können. Wenn an der Innenfläche des Auspuffrohres kein neuer Ruß mehr hängen kann.
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